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商品訊息功能
商品訊息描述
| 品牌名稱: | ☆韓國 TONYMOLY☆ | |
| 商品名稱: | TONYMOLY~雙色修容粉餅(4.2g) 3款可選 CT01棕色 CT02自然棕 提亮款 | |
| 商品規格: | 4.2g | |
| 產品說明: | TONYMOLY 金賢重代言品牌 使用方法：使用刷具沾取適量，可單色或混色輕刷於欲修飾的肌膚上，亦可當作眼影使用 | |
| 保存期限: | 即日起一年以上，開封後建議6~12個月內用完 | |
進貨來源: | 原產地平行輸入 | |
| 商品備註: | 暢銷產品團購熱門商品全新正品 |  |
商品訊息特點
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嘴角上揚帶來好運 微笑美唇桃花朵朵開
嘴唇是臉部唯一具有鮮紅色彩的五官，又位於臉部的正中央，位置顯而易見，再加上豐富的表情呈現及語言表達，一顰一笑，千嬌百媚，嘴唇迷人的程度可不亞於眼鼻。嘴唇的型態足以影響外界對於一個人的第一印象，太厚的唇會令人感覺呆板，太薄的唇會令人感覺老氣與嚴肅，不對稱的唇更會令人覺得有缺陷感，所以漂亮的唇型其實足以影響一個人的整體感。
整型外科醫師蘇皇銓表示，眼鼻的整形以往都是五官雕塑的大宗，但近年來，隨著唇妝的普及化，大眾對於嘴唇的美感也越來越重視。10年前香港女模Angelababy人氣逐漸水漲船高，她的五官儼然成為整形的模版，尤以嘴唇為勝，立體的唇峰、俏麗的唇珠、微上揚的嘴角，嘴唇的每個細節無不讓人驚艷，這也改變了10年來整形項目的風向，微笑唇手術因此而生。
而「微笑唇手術」這個名詞，是蘇皇銓醫師2010年所提出，仿效Angelababy唇型的手術方式，利用切縫或填充的技術，打造唯美的微笑唇型，這不只是女性美唇的專利，男性也可打造迷人的唇，只是在手術的設計上，男女會有所不同。例如男性通常會追求較薄的唇，唇珠較小或唇珠較寬的唇，看起來會較陽剛，而女性則會追求較為豐滿，精緻且立體的唇珠，看起來會較柔和且具俏皮感。
蘇皇銓說明，美唇的打造是依照整體的臉部感覺來設計，但大致的分類可分為縮唇及豐唇2種。過厚的唇當然就是要縮唇，利用精準的切縫技術及形狀設計，將過多的黏膜切除，打造出厚薄適中的微笑唇型。至於過薄的唇通常會利用玻尿酸或是脂肪做為材料來做施打，玻尿酸豐唇屬於微整形，局部麻醉下施作即可，恢復期短，治療方式簡易方便，但缺點是由於玻尿酸會吸收，無法長久維持。
微笑縮唇及脂肪豐唇手術，屬於手術類效果持久，但過程中需要較深沉的麻醉才不會有痛感。不管是哪一類的手術或治療方式，精確的手術計劃是非常重要的，嘴唇位在臉部的正中線上，只要有些微的不對稱，都會被放大檢視，因此，由有經驗的整形外科醫師操作是非常重要的。
蘇皇銓提及，微笑唇手術後會經歷的恢復過程，大致會有3個時期：（一）急性腫脹期1至2周、（二）疤痕軟化期1至3個月、（三）肌肉動力期3至6個月，每個時期都有需要注意的事項。然而，經過半年的考驗期，你也可以擁有令人羨慕的永久性微笑唇型，但醫療手術皆會有一定的風險存在，手術前必須要好好的和醫師溝通，才能創造醫病雙贏。
由於嘴唇是可動器官且容易受到冷熱溫度等食物刺激，所以在傷口照護上，相對的需要更小心。蘇皇銓醫師提醒，手術前後必須禁菸酒，禁辛辣食物，注意傷口清潔及口腔衛生，按時溼敷及擦拭藥膏是手術後照護的不二法門，前2至3個月不要做太大的張嘴動作。
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老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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